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                外媒:马斯克在德国制作超等工场毫有意义

                泉源:钜大LARGE    2020-01-18    点击量:199

                据外媒报道,美国媒体人马修-德博尔(MatthewDeBord)从2007年就开端跟踪研讨特斯拉。克日,他撰写了一篇专栏文章称,特斯拉在德国柏林制作超等工场毫有意义,由于欧洲成熟市场的将来增漫空间无限,并且欧洲产能过剩,并不需求新的汽车工场。


                上面是这篇文章全文:


                上周,特斯拉宣布将在德国柏林左近制作一个新的超等工场Gigafactory。


                这将使特斯拉超等工场的数目到达四家:先是在内华达州的超等工场,然后是在纽约州、中国上海的超等工场,如今是德国柏林的工场。并不是一切这些工场都明白用于车辆组装,但假如需求的话,它们可以用于组卸车辆。这意味着特斯拉曾经答应树立比天下上任何其他老牌汽车制造商更多的工场。


                思索到中国能够成为环球纯电动汽车增长最快的市场,并且东方汽车公司更情愿在贩卖汽车的中央消费汽车,特斯拉在上海建厂是存在产业逻辑的。


                但欧洲的状况则完全差别。


                汽车制造行业的产能应用率仅为80%多一点,这是一个根深蒂固的构造性题目,该行业的贸易首领们曾经担忧了十年(已故的菲亚特克莱斯勒汽车公司首席实行官塞尔焦-马尔乔内涵2015年的一次广受争议的演讲中大谈特谈这个题目,该演讲的标题乃至被定名为“资源信奉者的后悔”)。


                成熟市场将来增漫空间无限



                欧洲汽车市场既大又成熟,能够不会有太多的增漫空间。如今汽车行业正在向电气化变化,缘由是当局排放和燃油经济性规范不时上升,以及群众汽车作弊丑闻后柴油发起机面对的诸多题目。


                但是,电动汽车并不克不及真正处理产能过剩的题目。欧洲能够会完全保持内燃机,但它仍有20%的汽车工场未能满负荷运转。


                特斯拉首席实行官伊隆-马斯克(ElonMusk)上周在德国参与了汽车画刊《AutoBild》发表的年度金色偏向盘奖。马斯克从不错过让人们存眷特斯拉的时机,马斯克给了德国观众它想要的工具,并宣布了方案在柏林制作超等工场。


                从某种水平下去说,汽车制造行业不断处于变革之中。自20世纪初以来,天下上就有一些运营工场。特斯拉位于加利福尼亚州北部的次要组装厂于20世纪60年月停业(特斯拉在金融危急后买下了它)。但在很大水平上,21世纪的汽车制造行业除了为昂贵的本国汽车定制消费外,照旧一个商品化的进程。


                马斯克曾屡次提出,要经过创立高度主动化的工场来改动这种场面。但特斯拉的了局恰好相反:在加州暂时树立了户外拆卸线,弗里蒙特工场的人数高于其在20世纪80年月作为通用汽车和丰田结合工场时的工人数目。


                大概柏林超等工场可以改正这个题目,但这真的不克不及处理广泛的产能过剩题目。至多欧洲不需求更多的汽车工场。


                马斯克的动机是什么


                在这种状况下,马斯克想要制作一座新的超等工场,其动机是奥秘的,令人感触隐晦。欧洲汽车制造商很高兴以极端廉价的价钱卖给他许多工场,另有一些条约制造商——比方奥天时的麦格纳(Magna)——能够会以比特斯拉制作全新工场更快的速率开端组装特斯拉汽车。


                值得留意的是,固然特斯拉的雄心勃勃听起来很巨大,但这些新的超等工场都是需求耗资数十亿美元的大项目——特斯拉正在用2019年借来的钱来承当这些项目。假如它们运转30年,那么通货收缩应该可以处理债权担负题目。但大局部竞争敌手都是用几十年前筹集的资金制作工场的。此中一些工场要么预备封闭,要么远未满负荷运转。福特正预备将欧洲的工场数目从23家增加到18家,并增加工人轮班次数。


                这应该代表着特斯拉的高兴猎场,马斯克依然可以购置工场,而不是制作工场。但显然,制作一些闪亮的新工具听起来更性感。


                令人懊丧的是,除了欧洲产能过剩的题目,任何新的特斯拉工场都有能够复制特斯拉在汽车组装方面的拙劣做法。在其他一切次要汽车制造商都接纳丰田在20世纪70年月和80年月首创和改良的作为行业规范的“精简型”制造形式的时分,特斯拉的运营方法依然更像20世纪50年月的通用汽车(而其暂时组装线更像即20世纪10年月的福特)。


                马斯克对“消费天堂”的崇敬


                产出是相称有目共睹的。马斯克非常崇尚“消费天堂”,对习气于从公布汽车到消费整个进程破费一两年工夫的汽车行业专业人士来说,这几乎是难以想象的事变。德国事一个产业强国,尤其善于汽车制造,以是马斯克带着他诙谐的想法空降能够不会失掉很好的后果。


                大概,他的主要目的是让特斯拉的故事坚持新颖度,果然云云,那么他大概应该这么做。特斯拉曾经在欧洲有一家相似的工场,它位于荷兰,但它是一个总装中央,最初完成组装从美国发运的车辆。在欧洲产业中央地带树立一个片面的超等工场是一个更有目共睹的情节。


                在很多方面,马斯克配得上他天赋的名声。到现在为止,他是当当代上最巨大的汽车贩卖员,可媲美昔日的行业巨擘:亨利-福特(HenryFord)、恩佐-法拉利(EnzoFerrari)、威廉-杜兰特(WilliamDurant)。但是当谈无效运营的时分,他的天赋是无用的。在有复杂的方法可选择时,他偏偏选择困难的方法,把事变搞得过于庞大。


                其后果只是添加了戏剧性。假如他真的想在欧洲贩卖更多的汽车,比起在工场已过剩的欧洲大陆制作一个全新的工场,另有许多更复杂的方法。


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